Двигатель G4KJ

KIA Optima III
KIA Sorento II
KIA Sportage IV

Нyundаi Santa Fe III
Нyundаi Sonata VI
Нyundаi Tucson III

Объем двигателя, куб.см: 2.0

Используемое топливо: Бензин АИ-92, АИ-95

Расход топлива, л/100 км: 7.9 - 11.8

Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый

Максимальная мощность, л.с.: 160

Степень сжатия: 10.5 - 11.5

Диаметр цилиндра, мм: 81 - 86

Ход поршня, мм: 86 - 97

Выброс CO2, г/км: 170 - 200

Привод клапанов: DOHC

Количество клапанов на цилиндр: 4

Система старт-стоп: Опционально

Двигатель конвейерной сборки! Изготовлен из высококачественных материалов на современном высокотехнологичном оборудовании, собирается из О.Е.М. запчастей на крупнейшем заводе в Китае, имеющем сертификацию General Motors Company и SsangYong Motors.

Осмотрен, протестирован на стенде, готов к установке.

Бесплатная доставка по Екатеринбургу. Доставка в другие города по тарифу транспортной компании.

Двигатель G4KJ — бензиновый атмосферный рядный четырёхцилиндровый агрегат рабочим объёмом 2359 см³, известный как двигатель Hyundai 2.4 GDI. Он имеет 16-клапанную головку блока с двумя распределительными валами и систему непосредственного впрыска топлива; турбонаддув не используется. Для разных версий заявлены мощность 184–201 л.с. и крутящий момент 237–247 Нм. Новый двигатель G4KJ необходимо отличать от моторов G4KE и G4KD: при одинаковом рабочем объёме они используют другие системы питания и могут иметь отличающееся электронное оснащение.

Двигатель G4KJ устанавливался на Hyundai Sonata, Santa Fe, Tucson и Grandeur, а также на Kia Optima, Sorento, Sportage, Cadenza и K7 отдельных поколений. Совместимость следует сверять по VIN, коду двигателя, году выпуска, типу трансмиссии, ЭБУ, датчикам и навесному оборудованию. Помимо маркировки блока важны конфигурация топливной системы высокого давления, проводка и разъёмы, исполнение выпускного тракта, состав впуска, расположение опор, а также параметры программного обеспечения блока управления.

Конструктивно двигатель G4KJ оснащён алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной головкой блока и цепным приводом газораспределительного механизма. На впускном и выпускном распределительных валах применены фазорегуляторы, а топливо подаётся непосредственно в камеры сгорания через форсунки GDI и насос высокого давления. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. При установке необходимо проверять соответствие топливной рампы, ТНВД, датчиков, впускного коллектора, выпускного коллектора, поддона и навесных агрегатов конкретной модификации автомобиля.